(1) Þróunarstaða lyftaraiðnaðar
Lyftarar eru mikið notaðir í ýmsum atvinnugreinum. Samkvæmt opinberum gögnum frá samtökum iðnaðarins, er mest af dreifingu eftirstreymis á lyftaranotkun í Kína enn í hefðbundnum iðnaði eins og byggingariðnaði, vélaframleiðslu, flutningum, efnafræði, málmvinnslu, orku og vefnaðarvöru. Með aukinni fjárfestingu í atvinnugreinum eins og vörugeymsla og flutningum, matvælum og lyfjum á undanförnum árum, sem og stöðugri kynningu á umbótum á framboðshliðinni í hefðbundnum atvinnugreinum, hefur niðurstreymisiðnaður lyftara í Kína uppfærst og batnað verulega.
Á undanförnum árum hefur alþjóðlegt efnahagsumhverfi verið flókið og sveiflukennt, sérstaklega árið 2019, þegar lyftaraiðnaðurinn fór í aðlögunartímabil. Vegna innlends og alþjóðlegs efnahagsþrýstings, milliríkjaviðskipta og annarra þátta dró úr vexti. Árleg sala náði 608.000 einingum, með 309.700 einingum af brennslulyftara og 298300 einingar af rafmagnslyftara seldum. Eftir að árið 2020 var komið inn í lyftaraiðnaðinn tók lyftaraiðnaðurinn upp aftur skriðþunga, en salan jókst um 31,35% á milli ára og náði 800200 einingum. Þar á meðal náði sala á brennslulyftum 399900 einingar.
Á heildina litið, frá 2017 til 2020, sýndi sölumagn lyftaraiðnaðarins upp á við. Árið 2021 fór sölumagn lyftara yfir eina milljón eintaka, samtals 1,099383 milljónir eintaka. Meðal þeirra hefur sölumagn brennslulyftara einnig sýnt heildarvöxt í lyftaraiðnaðinum síðan 2015, hækkað úr 207500 einingum árið 2015 í 441600 einingar árið 2021.
Árið 2022 var uppsafnað sölumagn fimm tegunda lyftara í innlendum bifreiðaframleiðslufyrirtækjum 1,047967 milljarðar eininga, sem er 4,68% samdráttur miðað við sama tímabil í fyrra, en fór samt yfir eina milljón markið.
Meðal þeirra náði sala á brennslulyftara 373200 einingar, sem er 15,48% samdráttur á milli ára; Rafmagns lyftarar (flokkar I, II, III farartæki) náðu 674800 einingum, sem er 2,58% aukning á milli ára. Sölumagn raflyftara nam 64,39% af uppsöfnuðu sölumagni hinna fimm tegunda lyftara. Sem stendur er samkeppnismynstur í lyftaraiðnaði stöðugt. Af sölugögnum farsímalyftara (að undanskildum hálf-rafmagns lyftara og handvirkra lyftara), eru tveir efstu Anhui Heli og Hangcha Group.
Árið 2021 náði Anhui Heli sölu á 274800 einingum, sem er 24,53% aukning á milli ára; Náði sölu upp á 15,417 milljarða júana, sem er 20,47% aukning miðað við síðasta ár. Sölutekjur Hangcha Group árið 2021 voru 14,49 milljarðar RMB, sem er 26,53% aukning miðað við síðasta ár, með sölu upp á 247700 einingar, sem er 19,55% aukning milli ára. Árið 2022 verða tveir efstu framleiðendurnir á fyrsta flokki enn Anhui Heli og Hangcha Group.
Af uppgjöri fyrstu þriggja ársfjórðunga 2022 má sjá að rekstrartekjur Anhui Heli fyrstu þrjá ársfjórðunga 2022 voru 11,949 milljarðar júana, sem er 1,09% aukning miðað við sama tímabil í fyrra;
Rekstrartekjur Hangcha Group á fyrstu þremur ársfjórðungum 2022 voru 11,365 milljarðar júana, sem er 3,28% aukning miðað við sama tímabil í fyrra.
Árið 2022 voru Linde (Kína), Zhejiang Zhongli, Chinese Loong, Shaoguan BYD, Zhejiang Noli, Toyota, Yonghengli og Hester í öðru sæti. Sala þessara átta fyrirtækja hefur öll farið yfir 1 milljarð júana, þar af er sala Linde (Kína) nálægt 6 milljörðum júana og sala kínverska Loong og Zhongli bæði yfir 4 milljörðum júana.
Röð Toyota hefur lækkað lítillega (þar sem hún inniheldur ekki gögn frá Toyota Motor Corporation). Meðal 20 efstu framleiðenda lyftara í Kína, Mitsubishi, Tailifu, Liugong, Kaiao Baoli, Ruyi, Jixinxiang, Jianghuai og Jiali hafa allir farið yfir 10.000 einingar, en útflutningur Mitsubishi nær 1 milljarði júana.
(2) Þróunarhorfur lyftaraiðnaðarins
Til lengri tíma litið er lýðfræðilegur arður Kína að hverfa smám saman og hlutverk lyftara við að skipta um handavinnu heldur áfram að vera áberandi. Iðnaðurinn hefur enn mikla vaxtar eiginleika. Nánar tiltekið stuðlar „tvöfaldur kolefnis“ stefnan að umhverfisbreytingu iðnaðarbifreiða og rafgreind er óumflýjanleg þróun í þróun lyftaraiðnaðarins. Á sama tíma hafa innlend vörumerki lyftara framúrskarandi framboðsábyrgðargetu og erlend viðskiptaskipulag þeirra er smám saman að batna. Gert er ráð fyrir að innlendur lyftaraútflutningur haldi örum vexti.
Frá sjónarhóli vöruuppbyggingar er skýr þróun í átt að rafvæðingu lyftaravara. Sölumagn rafmagns lyftara í Kína jókst úr 52000 einingum árið 2010 í 674800 einingar árið 2022 og hlutfall raflyftarasölu jókst úr 22,69% árið 2010 í 64,39% árið 2022; Undanfarin ár hafa bíla í flokki III vaxið hratt, en sala á 529.000 eintökum árið 2021, sem er 63,88% aukning á milli ára, sem er allt að 48,14% af sölu.
Ef ökutæki í flokki III eru ekki tekin til greina var rafvæðingarhlutfall lyftara í Kína (flokkur I og II ökutæki) aðeins 22,55% árið 2021, en rafvæðingarhlutfall í Evrópu og Ameríku án ökutækja í flokki III var 67,18% og 48,64%, í sömu röð. . Þetta bendir til þess að enn sé umtalsvert pláss fyrir ökutæki í flokki I og II til að skipta um lyftara í flokki IV og V í Kína.
Þar að auki, samanborið við brennslulyftara, hafa rafmagnslyftarar tvöfalda kosti hagkvæmni og umhverfisvænni: þó að upphafsinnkaupakostnaður rafmagnslyftara sé hærri, er kostnaður þeirra í öllu líftímanum lægri en brennslulyftara; Að auki eru umhverfislegir kostir rafmagns lyftara dregnir fram. Hlutfall litíumjóna lyftara í rafmagnslyftara heldur áfram að aukast og tilhneigingin að litíum rafhlöður skipta um blýsýru rafhlöður er að verða sífellt augljósari. Þess vegna sýnir lyftaraiðnaðurinn í heild skýra þróun í átt að rafgreind.
Frá sjónarhóli útflutningsaðstæðna heldur erlendur útflutningur áfram að vaxa hratt og innlendir leiðtogar fara inn á heimsmarkaðinn. Undir áhrifum þátta eins og orkukreppu hefur framboð erlendra vörumerkja verið hindrað og afhendingarferlið hefur verið lengt verulega; Innlend leiðandi fyrirtæki hafa framúrskarandi framboðsábyrgðargetu og útrás þeirra erlendis heldur áfram að aukast. Árið 2022 flutti Kína út 361500 lyftara, sem er 14,5% aukning á milli ára, og hlutfall útflutnings jókst í 34,5%. Anhui Heli og Hangcha Group stækka virkan erlenda markaði sína og bæta smám saman erlenda rásarbyggingu sína með því að stofna dótturfyrirtæki/útibú erlendis.
Að auki eru rafmagnslyftarar á erlendum mörkuðum eins og Evrópu enn einkennist af blýsýru rafhlöðum og innlend vörumerki litíumjóna lyftara hafa framúrskarandi kosti. Með stöðugri skiptingu blýsýrurafhlöðu fyrir litíumjónarafhlöður er búist við að innlend vörumerki nái framúrakstri erlendis. Þar að auki er framlegð erlendra viðskipta hærra en í innlendum viðskiptum og búist er við að stöðug aukning á hlutfalli erlendra tekna muni auka enn frekar arðsemi fyrirtækja. Í samanburði við alþjóðlega lyftaraleiðtoga eins og Toyota og Kaiao, er tekjuskali innlendra vörumerkja og hlutfall erlendra tekna enn tiltölulega lágt og enn er verulegt svigrúm til vaxtar í framtíðinni.
